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Dopo il Senegal furono infatti introdotti i servizi [url=http://www.mansmanifesto.fr]doudoune moncler homme[/url] verso Turchia, Spagna, Egitto e Israele. Nello stesso arco di tempo, il piccolo gruppo di quaranta persone che diede il via all’aerolinea raggiunse i 70 dipendenti, con un cospicuo numero di piloti ed assistenti di volo a far parte dell’organico.
Il decennio trascorso non è sicuramente stato facile per l’aviazione civile [url=http://www.rtnagel.com/airjordan.php]jordan pas cher[/url] mondiale. Prima l’11 settembre 2001 e [url=http://www.ilyav.com/uggpascher.php]ugg pas cher[/url] la miriade di problematiche correlate a quella triste giornata, poi i bassi tassi di crescita dell’Europa, il [url=http://www.maximoupgrade.com/hot.php]hollister france[/url] debito pubblico dell’Italia e le crisi finanziare delle annate 2008/2009 e 2011/2012, il caro carburante. insomma una concomitanza di eventi che hanno messo a dura prova gli operatori del [url=http://www.achbanker.com/home.php]hollister france[/url] settore. Nel suo piccolo, Neos ha fronteggiato queste difficoltà ponendo la massima attenzione a tutti gli aspetti gestionali che potevano concorrere a mantenere competitiva la sua posizione sui mercato, adottando grande prudenza nella valutazione di opzioni sia di diversificazione che di crescita dimensionale.
Neos inizia la propria avventura nel panorama aeronautico con una mission ben precisa: far [url=http://www.mquin.com/giuseppezanotti.php]giuseppe zanotti pas cher[/url] sentire il passeggero in vacanza fin da subito. Al capostipite della flotta, un Boeing 737-800 di nuova generazione con ali dotate delle innovative winglets (il vettore è stato il primo in Italia ad introdurle) e indicatori degli strunienti di navigazione primari a cristalli liquidi, venne affiancato dopo pochi mesi un secondo esemplare per far fronte al network crescente.
Neos compie unidici anni. Era l’8 marzo del 2002 quando il primo Boeing 737-800 della compagnia italiana effettuò il collegamento inaugurale verso la destinazione di Cape Skirring, in Senegal prima di dare il [url=http://www.1855sacramento.com/peuterey.php]peuterey outlet[/url] via a collegamenti diretti verso la capitale del Paese. Il Certificato di Operatore Aereo conferito dall’ENAC, Ente Nazionale per l’Aviazione Civile, era stato ricevuto qualche giorno prima. Il [url=http://www.achbanker.com/home.php]www.achbanker.com/home.php[/url] progetto nacque nel giugno dell’anno precedente, in seguito alla finalizzazione di una joint venture [url=http://www.mansmanifesto.fr]doudoune moncler[/url] paritetica tra la finanziaria IfiL, al 90% nel capitale azionario del Gruppo Alpitour, e Preussag, nome di spicco del settore turistico già economicamente coinvolto in altre compagnie aeree europee.
Il logo societario venne cambiato nel [url=http://www.1855sacramento.com/moncler.php]moncler outlet[/url] 2004, passando dal “sorriso rosso” sull’impennaggio di coda (logo del partner tedesco) all’attuale rondine mediterranea, mossa effettuata dopo il cambio di proprietà del vettore che a quel punto diventava italiano al 100%. Lo stesso anno vide l’arrivo del quarto aeromobile destinato al corto-medio raggio (il terzo era giunto nel febbraio 2003), l’estensione dell’operativo verso gli scali di Mosca e San Pietroburgo, il restyling del sito web e della rivista di bordo “Neos In-Flight Magazine”. Il Gruppo Alpitur richiese espressamente l’avvio di collegamenti di [url=http://www.vivid-host.com/barbour.htm]barbour uk[/url] lungo-raggio, servizi che vennero inaugurati il 17 dicenibre del 2004 con [url=http://www.thehygienerevolution.com/barbour.php]barbour[/url] un per l’Avana (Cuba) e Montego Bay, in Jamaica. Il velivolo scelto per operare queste tratte era un widebody Boeing 767-300ER, preso in affitto fino alla consegna dell’aeromobile di proprietà “Ciudad de la Habana” nel dicembre 2005, inizialmente configurato con 280 posti in classe unica prima dell’introduzione della classe Business denominata “Neos Class”. Un secondo 767 si unirà poi alla flotta nel maggio dell’anno successivo.
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