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Jamais seul. Conducteur de RER est en principe un métier de solitaire. En réalité, un pilote n'est jamais vraiment seul. Très [url=http://www.1855sacramento.com/woolrich.php]woolrich outlet[/url] souvent, à l'arrivée en gare, des personnes montent en cabine. Pas de passagers - c'est interdit - mais des collègues rentrant chez eux, des contr?leurs de retour d'inspection, des messagers de la RATP transportant des documents. On se retrouve alors à quelques uns, dans la cabine propulsée à 100 km/h, à commenter les incidents de la journée, à discuter congés et jours de repos, ou à gloser sur ces conducteurs de la SNCF qui, au-delà de Nanterre, ne font décidément rien comme tout le monde.
Le blog de Cédric Gentil s'appelle "Mesdames et messieurs, votre attention s'il vous pla?t" et on peut le consulter à cette adresse :
Long tunnel noir. Rendez-vous est donc pris sur un quai de Ch?telet, un lundi soir de juin. "Mon RER s'appelle QBIK86", me précise Cédric par SMS. Bienvenue dans la cabine, une petite pièce aménagée pour le confort du conducteur qui laisse suffisamment d'espace - et un strapontin - pour un éventuel accompagnateur. Direction Chessy, Seine-et-Marne, vers l'est. [url=http://www.achbanker.com/homes.php]hollister france[/url] Sous Paris, le RER se résume à un long et monotone tunnel noir, parcouru à vive allure et à peine éclairé par quelques veilleuses. Un peu l'image du futur tel qu'on se le faisait dans les années 1980. A partir de Vincennes, on circule plus ou moins à ciel ouvert.
A chaque pause, que l'on soit au terminus de Chessy, à celui de Nanterre ou à Torcy, où les conducteurs du RER A disposent d'une salle de repos, on ne cesse de serrer des mains. Autour d'un thé ou d'un café, devant un écran de télévision où l'on aper?oit fugacement le sourire de Najat Vallaud-Belkacem, les collègues saluent Cédric et me disent bonjour aussi, me gratifiant parfois d'un "salut toi, comment ?a va ?", comme si nous nous étions déjà rencontrés. Il y a tant de monde qui travaille à la RATP.
Il y a quelques jours, Cédric Gentil, conducteur du RER A et rencontré gr?ce à Twitter, m'a permis de réaliser (en partie), ce rêve bizarre. En partie seulement, car la RATP, dont Cédric est salarié, n'exploite que la partie orientale de , de Marne-la-Vallée-Chessy ou Boissy-Saint-Léger à Nanterre-Préfecture. Cette gare présente d'ailleurs une particularité : c'est ici qu'est assurée (ou pas) la fameuse interconnexion qui a donné son nom à ce blog. La partie nord-ouest de la ligne, jusqu'à Cergy ou [url=http://cgi.www5d.biglobe.ne.jp/~rainman/keiji4-1235/yybbs.cgi]barbour La gazette des Jeux [/url] Poissy, est exploitée par la SNCF dont les conducteurs ont des méthodes, des habitudes et un jargon pas toujours compatibles avec ceux de la RATP. Pour être complet, il convient de préciser que la RATP exploite également, à l'ouest, [url=http://www.1855sacramento.com/woolrich.php]woolrich[/url] un petit tron?on de la ligne, de Nanterre à Saint-Germain.
Une gare oubliée ? Parfois, le RER "saute" une station. [url=http://www.1855sacramento.com/peuterey.php]peuterey outlet[/url] Bry-sur-Marne ou Neuilly-Plaisance, par exemple. , Cédric enrage de voir des voyageurs attendre sur le quai alors que la sacro-sainte "régulation" l'oblige à se [url=http://www.sandvikfw.net/shopuk.php]hollister sale[/url] diriger vers la station suivante. Pour compenser ce traitement de défaveur, à [url=http://www.maximoupgrade.com/hot.php]hollister france[/url] la station suivante, le conducteur attend un peu plus longuement les personnes qui se pressent sur le quai.
C'est le genre de rêve que l'on confie avec réticence?: j'ai toujours eu envie d'accompagner un conducteur de RER dans sa cabine de pilotage. Pas un conducteur de TGV, non, ni un pilote d'avion, mais bien un conducteur de RER. Pour découvrir, gare après gare, la diversité et la richesse sociologique de l'Ile-de-France, des campagnes lointaines aux quais bondés du centre de Paris, en passant par les banlieues plus ou moins cravatées. Partir dans l'aube glacée, gagner trois degrés en traversant la capitale, et retrouver le givre au sol de l'autre c?té. A l'inverse, aux beaux jours, profiter de l'air frais à 50 km de Paris puis subir de nouveau la fournaise urbaine.
Parlons de la fameuse interconnexion. Lorsqu'il arrive à Nanterre, le conducteur laisse "son" RER à un employé de la SNCF. Mais celui-ci n'est pas toujours sur le quai. Il faut [url=http://www.mansmanifesto.fr/category/doudoune-moncler/‎]doudoune moncler[/url] attendre un [url=http://www.focus.www.banjiajia.com/forum.php?mod=viewthread&tid=108135&pid=2120421&page=111&extra=page=1#pid2120421]hollister Français ...même si... - LeMonde.fr[/url] peu, puis le cheminot prend place dans la cabine, s'installe, manie quelques instruments et peut enfin redémarrer. Entre le moment où la rame est arrivée et celui où elle repart, il s'est bien passé 5 minutes. "Ils sont souvent en retard", commente Cédric qui, au moment de faire la manoeuvre inverse, inflige lui aussi à ses passagers un petit retard... Décidément, l'interconnexion est mal assurée.
La présence d'un être humain dans la cabine de pilotage [url=http://park11.wakwak.com/~yda/cgi-bin/kokoa/keitaibbs/epad.cgi]giuseppe zanotti pas cher Ant[/url] n'est jamais aussi importante qu'au moment où les portes du train se [url=http://www.mxitcms.com/abercrombie/]abercrombie[/url] ferment. Impossible,?à ce moment-là, de parler avec Cédric, concentré sur les miroirs ou [url=http://www.vivid-host.com/barbour.htm]www.vivid-host.com/barbour.htm[/url] les caméras qui lui indiquent si toutes les portes sont bien dégagées. Ce soir-là, la rame n'est pas pleine. Mais je visualise sans peine les matins d'automne, à Gare de Lyon ou à Etoile, lorsqu'il faut vérifier qu'aucune mallette ni aucun bras [url=http://www.hollisterhanesmorgan.co.uk]hollister[/url] n'est coincé dans les portes!
Le travail du responsable ne se limite pas [url=http://www.mxitcms.com/tiffany/]tiffany[/url] à la conduite. Au terminus, il lui faut garer son train et fermer toutes les fenêtres pour empêcher la pluie d'inonder le wagon. En cas d'incident, il faut prévenir les voyageurs. Cédric me raconte qu'il a appris par coeur, lors de sa formation, une série de phrases toutes faites. "Mais les annonces ne sont pas toujours adaptées et il faut savoir utiliser le bon ton", explique-t-il.
La plupart du temps, Cédric pilote lui-même sa machine. Il actionne quelques manettes et accélère ou ralentit en fonction des feux de signalisation ou à l'approche d'une station. Un système automatique permet de vérifier si le conducteur est bien aux commandes. Le pilote doit, à intervalles réguliers, appuyer sur une pédale. S'il ne le fait pas, un son sourd retentit. Et si le pied reste immobilisé trop [url=http://www.ilyav.com/uggpascher.php]boots ugg pas cher[/url] longtemps, une sonnerie stridente lui intime de le relever.